Hors-Série Rail Passion N°40 - Le rail dans le Grand Est 2de partie

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Hors-Série Rail Passion N°40 - Le rail dans le Grand Est 2de partie

EDITO 

Grand Est : un champion des mobilités transfrontalières Au printemps 2007, démarrait l’exploitation du TGV Est-européen, après que le nouveau record mondial de vitesse sur rail à 574,8 km/h y a été établi. Aujourd’hui, la plus jeune des radiales françaises à grande vitesse franchit le cap de ses 15 premières années d’existence. L’occasion rêvée de braquer à nouveau le projecteur sur l’une de nos plus belles régions…
La ligne nouvelle Est-européenne a divisé par deux – et même d’ailleurs un peu plus ! – les temps de parcours jadis nécessaires pour rallier en train, depuis Paris, les grandes métropoles de Metz et Strasbourg. Sans cet axe international structurant, qui lui a ouvert toujours davantage les portes du Luxembourg et de l’Allemagne, la région du Grand Est n’aurait certainement pas connu ce dynamisme qui la caractérise aujourd’hui. Ses nombreux projets de dessertes régionales transfrontalières vont ainsi venir compléter un réseau ferroviaire déjà particulièrement étoffé. L’idée consiste à créer, à partir de 2024, un véritable RER entre Metz et Luxembourg, avec une augmentation de 44 % de l’offre en places assises. On prévoit même, à l’horizon 2028-2030, un train à destination de Luxembourg toutes les 10 minutes depuis Metz, et toutes les 7 minutes et 30 secondes au départ de Thionville ! Cette densification de la mobilité transfrontalière doit aussi concerner les relations avec trois Länder allemands et, tout spécialement, celles avec les villes d’Offenburg, de Karlsruhe, de Neustadt, de Sarrebruck, de Trèves et de Müllheim.
À tout seigneur, tout honneur, le réseau TER est donc, assez naturellement, l’un des grands thèmes abordés dans ce second numéro hors-série que nous avons cru bon de consacrer au Grand Est, tant cette région est riche sur le plan ferroviaire. Bien sûr, les livrées régionales y sont omniprésentes. Côté Matériel et Traction, nous faisons la visite des grands dépôts. Les trains touristiques, nombreux sur ce territoire, figurent également au sommaire du présent numéro, tout comme les tramways, dont celui de Mulhouse, seul en France à compter une « vraie » ligne de tram-train, et celui de Strasbourg, qui franchit la frontière allemande pour atteindre Kehl. Alors, « einsteigen bitte ! », en voiture s’il vous plaît !



SOMMAIRE

Carte des lignes de la région Grand Est en 2022 p. 4

L’évolution du matériel régional p. 6

Les parrainages de matériel ferroviaire p. 26

Les livrées des TER du Grand Est p. 32

Liaisons TER : une activité très dynamique p. 46

L’ouverture à la concurrence pour améliorer les mobilités p. 58

Réseaux express métropolitains : un nouveau concept p. 60

Des travaux sur l’ensemble de la région en 2022 p. 68

Les lignes fermées dans le Grand Est p. 74

Du constructeur De Dietrich à l’usine Alstom-Reichshoffen p. 94

Galerie des gares du Grand Est p. 102
Les trains touristiques p. 106


 

DÉPÔTS

De Strasbourg à Hausbergen p. 86

Colmar à travers le temps p. 92


TRAMWAYS

Les anciens tramways et chemins de fer à voie métrique p. 120

Strasbourg : le réseau qui réinvente le tram p. 130

Mulhouse : le premier tram-train p. 134

Nancy : les occasions manquées du tramway p. 138

Reims : des lignes sous le régime de la concession p. 142

Les tramways étrangers qui desservent la France p. 145



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