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Gares et infrastructures

Depuis le tableau impressionniste de Claude Monet représentant la gare Saint-Lazare, les gares françaises ne cessent d'exercer une fascination sur le public. De nombreux auteurs se penchent désormais sur le thème pour raconter leur histoire, les anecdotes qui leur sont liées ou tout simplement les présenter en image comme des lieux de vie, de passage, de modernité, parfois même comme des lieux d'art. Des livres tantôt généraux qui tissent des liens et des réseaux entre différentes gares françaises ou parisiennes, entre leurs architectures et leurs constructions, ou ciblés sur des exemples précis qu'ils abordent dans le détail pour en saisir la singularité. Et aussi enfin des ouvrages beaucoup plus techniques, adressés aux connaisseurs, aux spécialistes ou tout simplement aux aficionados qui désirent tout savoir sur les sujets les plus pointus tels que l'industrie du rail, les dépôts vapeur ou les infrastructures.

Atlas ferroviaire de la France - NORD (Volume 1)

34,00 €
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Atlas ferroviaire de la France - NORD (Volume 1)
 Cet Atlas publié par l'éditeur allemand Schweers + Wall, est reconnu par tous les amateurs pour la qualité de leur travail et traite la moitié Nord de la France dans son premier tome.

152 pages

Atlas historique des chemins de fer français. Tome 3

52,00 €
En Stock
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Atlas historique des chemins de fer français. Tome 3

Au fil du Rhône en train

39,00 €
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(46 Article(s) en stock)
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Au fil du Rhône en train

Par Jean Tricoire

Des glaciers suisses à la Camargue, le Rhône, d'abord torrent, devient un fleuve puissant dont le cours est aujourd'hui dompté.

Grâce au sillon qu'il a creusé en Suisse et en France, le chemin de fer a pu pénétrer d'abord au cœur des Alpes, puis ouvrir aux contrées du nord de la France la voie vers les portes de la Méditerranée et de l'Orient.

Dépôts autorails de la SNCF

59,00 €
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(5 Article(s) en stock)
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Dépôts autorails de la SNCF

Par Olivier CONSTANT

La loi SRU de décembre 2000 est à sa manière l'aboutissement d'années de construction d'une dynamique nouvelle, avec le transfert effectif aux régions des moyens qui leur ont permis de prendre réellement la main sur le développement et l'exploitation des TER...

Profondément vertueuse, cette évolution les a toutes conduites à investir, souvent bien d'avantage que ne l'aurait permis l'ancienne répartition des responsabilités entre l'Etat, la SNCF et les régions, dans des matériels neufs. Ce sont ainsi plusieurs milliards d'euros qui, en moins de 10 ans, ont rapidement transformé nos campagnes et nos métropoles de province, donnant au nouveaux TER des allures de TGV dans lesquels les Français ont redécouvert le train, se demandant ou étaient passées les « michelines »...qu'ils avaient pourtant cessé de prendre.

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