Histoire

Par Jean Tricoire

La Suisse, un pays au coeur des Alpes. La Suisse, un petit pays sur le plan géographique, un grand pays dans le domaine de l’économie, et un géant du monde ferroviaire. 

Par Jean-Emmanuel Terrier

Un aéroport moderne et centenaire.

L’image de cet aéroport, son activité et son histoire restent finalement assez floues et peu connues alors qu’il s’agit d’un des plus anciens aéroports du monde toujours en activité et du premier aéroport civil de Paris… bien avant Orly et Charles-de-Gaulle.

À partir d’archives, d’articles de presse et de photographies parfois inédites, cet ouvrage a pour ambition de relater les grandes étapes historiques – aussi bien civiles que militaires – de ce lieu mythique de l’aviation, toujours en activité…

Par Vincent Conrad

Fabriquée à près de 4000 exemplaires à partir de 1906, la P8 des chemins de fer de Prusse a circulé sur les réseaux de nombreux pays d'Europe. 
Les P8 françaises sont issues d'un contingent de 162 locomotives fournies par l'Allemagne en 1919, auxquelles s'ajoutent quatre modèles récupérés en 1945 comme prises de guerre. 

Durant la seconde guerre mondiale les tramways français ont beaucoup souffert, en particulier du manque d’entretien. Considérés comme obsolètes, ils ont peu à peu disparu de la scène urbaine française.

PARUTION : FIN OCTOBRE 2019



Par Martial Leroux et Marc Bernard.

Traité à la manière d’une saga historique, cet ouvrage revient sur tous les types de transports urbains auxquels a eu recours la ville de Caen tout au long de son histoire : embarcations fluviales, omnibus à chevaux, cars Ripert, tramways électriques du début du 20e siècle, autobus, TVR et tramway d’Alstom. Une véritable bible pour le passionné de transports publics comme pour l’amoureux du patrimoine local. Vicissitudes politiques, contraintes techniques, intérêts économiques : l’histoire ne fait que se répéter, de génération en génération...

de Didier Janssoone

Par José Banaudo, Michel Braun et Gérard de Santos

Cette ligne se classe parmi les percées ferroviaires alpines les plus intéressantes dans tous les domaines. Sa dénomination elle-même mérite une mise au point préliminaire : la disposition en forme de Y renversé portant à son sommet la cité piémontaise de Cuneo et au pied de ses deux branches les villes littorales de Nice et Ventimiglia, lui vaut une appellation différente suivant que l’on se place d’un point de vue français ou italien. Ainsi, pour les chemins de fer français, il s’agit de la Ligne Nice - Coni ; pour leurs homologues italiens, la dénomination officielle est Ferrovia Cuneo - Ventimiglia, alors que dans les milieux économiques et politiques cuneesi, on préfère parler de la Cuneo - Nizza par fidélité aux relations privilégiées avec le Comté de Nice voisin.

par Frederick Georges

Prenons à nouveau place dans notre bulle à remonter le temps...
...pour cette seconde partie de notre péripétie entrons de plein pied au cœur du Pentagone en nous imprégnant de l'atmosphère aristocratique de la place Royale.
Bercé par l'histoire de la ville, laissons nous guider par ce ruban de métal vers le quartier des Libertés, et rejoignons le coin animé de la Gare du Nord...
...notre balade nous conduira sur les quais, dans les dédales de l'ancien port de Bruxelles...
...nous conclurons notre périple par les quartiers Dansaert, du Béguinage, Sainte-Catherine et Saint-Géry.

par Frederick Georges

Une première rencontre au cœur du Pentagone pour une balade tout en nuance !
Cette invitation à flâner au rythme du tramway nous emmène dans ces quartiers de la capitale aux tonalités contrastées et au caractère bien trempé.
Une échappée de quelques heures où les images d'hier et d'aujourd'hui illustreront de la plus belle manière l'évolution incessante de notre métropole.

Jean Tricoire

Des glaciers suisses à la Camargue, le Rhône, d’abord torrent, devient un fleuve puissant dont le cours est aujourd’hui dompté.

Grâce au sillon qu’il a creusé en Suisse et en France, le chemin de fer a pu pénétrer d’abord au cœur des Alpes, puis ouvrir aux contrées du nord de la France la voie vers les portes de la Méditerranée et de l’Orient.

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Est et Auvergne
Par P.-H. Bellot et D. Leroy
 

A la fin du XIXe siècle, les cures thermales se développent pour une clientèle aisée, un essor accentué par leur démocratisation après 1918. Les compagnies de chemin de fer vont très tôt s’intéresser à ces voyageurs saisonniers en leur garantissant un confort à la hauteur de leurs attentes, avec des trains directs au départ de Paris offrant une restauration raffinée, et des gares à l’architecture et au standing en harmonie avec les villes thermales desservies.

Une plongée inédite dans l'univers fascinant des conducteurs de trains !
Tome 1 - La transition après la vapeur
Benoît Hardy

Le dépôt des locomotives du Mans a été l’un des plus importants de la Région Ouest SNCF du temps de la vapeur. Mais comment a-t-il évolué après la disparition de celle-ci ? La transition entre les machines vapeurs et les autres modes de traction moderne ne s’est pas faite du jour au lendemain mais sur plus de quatre décennies. Successivement, autorails, machines électriques et diesels sont venues trouver leur place dans ce lieu. C’est une mutation technique importante que vont vivre les cheminots.

Parution - novembre 2018

Des compagnies à la SNCF, histoire des métiers

Constituant une suite à l'ouvrage Les Aiguilleurs, rois de l'exploitation ferroviaire, ce livre permettra au lecteur de découvrir un monde passionnant : celui de l’exploitation technique des chemins de fer.

Empirique lors de la naissance du chemin de fer, l’exploitation ferroviaire repose aujourd’hui sur une organisation technique parfaitement rodée, des pratiques professionnelles spécialisées et, surtout, sur des hommes et des femmes (chefs de manœuvre, chefs de service, agents d’Escale, régulateurs…) au service d'une grande idée : faire circuler des trains en toute sécurité et… à l'heure !

1913-1969, 56 ans d’une histoire exceptionnelle

par Patrice Robinet, avec le concours de René Martinat

Retrouvez dans cet ouvrage la fabuleuse histoire du dépôt d’Ussel et de ses mythiques 141 TA ! Après une description complète de l’histoire du dépôt, de son évolution et de son parc traction, l’auteur étudie en détails cette fameuse série de machines qui s’est illustrée pendant plus d’un demi-siècle sur toutes les lignes tourmentées du Massif Central.